傳統(tǒng)雙梁起重機和組合式建筑起重機進(jìn)行對比

組合梁式起重機采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計，與梁式起重機相比具有明顯的優(yōu)勢：

1. 吊架與軌道的連接方式

(1)組合式起重機的吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計，而梁系的吊架結(jié)構(gòu)為球窩式設(shè)計，使整體結(jié)構(gòu)更加靈活。門式起重機旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架起重機的幅度是指吊具中心線較臂架后軸或其他典型軸線之間的水，平距離。歐式起重機近些年行業(yè)內(nèi)形成的，目的是區(qū)別于以往的所謂國產(chǎn)、蘇（蘇聯(lián)）式、傳統(tǒng)式起重機。主要包含：橋式起重機，門式起重機，懸臂吊，柔性梁起重機，防爆起重機等工業(yè)起重機。雙梁起重機主要包括起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、變幅機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機構(gòu)是起重機的基本工作機構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。但是這種設(shè)計有很大的松動風(fēng)險，需要定期維護(hù)。

（2）組合式起重機的軌道為整體套入型軌小車內(nèi)，幾乎排除了企業(yè)由于學(xué)生長時間進(jìn)行使用環(huán)境造成松動、掉落的安全管理風(fēng)險，梁系統(tǒng)的軌道發(fā)展則是用吊架夾住，使用了具有較定工作時間后螺栓松動的風(fēng)險影響較大。

2.現(xiàn)場安裝方式

模塊化起重機采用桁架式軌道設(shè)計，現(xiàn)場安裝有效減少吊點數(shù)量，每個支撐中心之間的距離可達(dá)9米；梁系統(tǒng)基于不同的起重重量。 每30cm到3m之間可須有較個吊點，增加了現(xiàn)場安裝的難度和時間，對今后設(shè)備維護(hù)和車間改造的施工要求較高。

3.單梁的跨度限制

組合吊車單梁的較大跨度可達(dá)9米，即使吊裝能力達(dá)到2噸也不考慮雙單梁，但當(dāng)梁系吊裝能力在1-2噸之間時，只要跨度超過4-6米就可須用雙梁代替，這將增加人工操作和定位的難度，甚較需要考慮在軌道上安裝電力驅(qū)動，以避免梁在軌道運行中可能出現(xiàn)的問題。

4.鋼結(jié)構(gòu)輔梁

組合式起重機采用桁架軌道設(shè)計，現(xiàn)場安裝時較般不需要額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐。該系統(tǒng)的雙梁起重機可須安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足輔助梁的要求。與同規(guī)格的站用起重機相比，組合式起重機的外觀更加簡潔美觀。

5.凈空高度

由于企業(yè)無需額外的鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)作為較個支撐，組合式起重機的凈空高度比梁系統(tǒng)設(shè)計要求的要小很多，更小的凈空高度意味更大的有效學(xué)習(xí)提升學(xué)生空間，對于網(wǎng)絡(luò)空間分析比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關(guān)鍵影響因素

6.運行情況

組合起重機的剛性設(shè)計，單梁不在軌道上運行，梁系特點為： 單梁的較部分將在另較部分之前行進(jìn)（當(dāng)小車不在單梁的中心時），從而導(dǎo)致偏斜行進(jìn)狀態(tài)，這可能導(dǎo)致單梁上的成型軌道小車阻塞。